Онлайн издание "Магнезитовец"

Газета "Магнезитовец" была основана 16 марта 1930 года

news@magnezit.com

gazeta@magnezit.com

 

+7 (35161) 9-48-99

Напишите нам, пожалуйста, если у Вас есть важные новости, предложения, критика или комментарии.

Следите за нашими новостями

в удобном для Вас формате

Подпишитесь на нашу рассылку.

Отправляем письмо с самыми важными и интересными материалами каждый понедельник.

"Магнезитовец"

  • Аккаунт Магнезитовца
  • Аккаунт Магнезитовца
  • Аккаунт Магнезитовца
  • YouTube

Фонд "Собрание"

  • Сайт Фонда Собрание
  • Страница Фонда Собрание
  • Страница Фонда Собрание
  • Инстаграм Фонда Собрание

Труба зовёт

Для начальника смены железнодорожного цеха Рината Хафизова эта труба звучит на низкой ноте, как и положено гудку узкоколейного электровоза на «Магнезите».

 

ЗНАКОМЬТЕСЬ 

 

Ринат Вагизович Хафизов

Начальник смены на участке №4 железнодорожного цеха «Магнезита»

 

В 1984 году окончил в Сатке профтехучилище №8 по специальностям «Помощник машиниста электровоза» и «Слесарь по ремонту подвижного состава». Поступил в ЖДЦ, вскоре был призван в армию, а после двух лет службы вернулся на прежнее место и выучился на машиниста. Через пять лет вступил в программу МЖК, занимался строительством жилья для семьи с сохранением рабочего места. В 1998 году вновь был принят в цех. В 2008 году заочно окончил Уфимский железнодорожный техникум по специальности «Техник». В настоящей должности – с мая 2009 года. Неоднократно награждался почётными грамотами, получал поощрения.

 

В 2019 году за большой личный вклад в развитие металлургической промышленности, многолетний добросовестный труд и в связи с Днем металлурга награждён Почетной грамотой министерства экономического развития Челябинской области.

 

Женат, имеет троих детей. Сын Ильдар работает прессовщиком огнеупорных изделий на участке №2 департамента по производству изделий (ДПИ). Дочь Регина учится в медицинском университете в Уфе. Младшая дочь Полина – шестиклассница.

 

За людей в ответе

 

Ко всем должностным обязанностям начальника смены Рината Хафизова прилагается определение «безопасный». Это обусловлено рядом факторов, которые могут спровоцировать опасность для людей, которые ему вверены. 21-километровая железная дорога на «Магнезите» проложена по сложному рельефу, имеет множество стрелочных переводов. Перевозки осуществляются в любую погоду: дождь, слякоть, гололёд. Подвижной состав, рассчитанный на узкую метровую колею, перешагнул 60-летний рубеж с момента выпуска, давно снят с производства. А потому, что бы ни делалось, должно делаться с оглядкой на охрану труда, вредные факторы и производственные риски, которые начальник смены должен выявлять, просчитывать и управлять ими. Выполняя при этом каждодневную задачу: бесперебойную доставку как добытого на месте, так и привозного, раздолинского, сырья из пунктов перегрузки карьеров на дробильно-обогатительную фабрику (ДОФ). Попутно по узкоколейке осуществляются и другие перевозки.

 

- В смене у меня 13 человек: машинисты электровоза, их помощники, поездной диспетчер и операторы поста централизации, – поясняет Ринат Вагизович. – Локомотивные бригады перевозят горную массу. Поездной диспетчер движением руководит, а оператор поста централизации выполняет его указания и готовит маршрут под погрузку и разгрузку думпкаров.

 

Конечно, объёмы перевозок стали меньше по сравнению с предыдущими годами. Численность подвижного состава уменьшилась. Раньше по 450 вагонов-думпкаров за смену вывозили, а сейчас около 100. В карьерах работало по 15 электровозов, а сейчас в наличии всего 7 рабочих единиц, а на выезде 3-4 – в зависимости от объёма вывозки. Зато нагрузка на коллектив и подвижной состав возросла, работаем, как и прежде, круглосуточно, в выходные и праздничные дни.

 

- Что такое безопасность на примере одного дня? – уточняю у собеседника.

 

- С самого начала – медицинский осмотр, чтобы сердце работало, как надо, чтобы давление было нормальное. Потом приходим в цех и получаем информацию от руководителей предыдущей смены о состоянии рабочих мест и оборудования: подвижного состава, железнодорожного пути, контактной сети. Докладываем об этом начальнику участка Виталию Николаевичу Киселёву и получаем от него наряд-задание. После этого выставляем электровозы и думпкары на плановый и аварийный ремонт. Основные ремонтные работы выполняют специалисты «Магнезит Монтаж Сервис» (ММС), а мы помогаем им. Круг наших обязанностей – маневры: поставить технику на ремонт и забрать.

 

На совесть

Начальник смены уверяет, что его подчинённым (как прямо, так и опосредованно в роли подрядчиков из ММС) не нужен дотошный контроль, поскольку у них совесть есть рабочая и честь.

 

- Стажировку на должность начальника смены я проходил под руководством Павла Александровича Миллера и Юрия Алексеевича Берестеня, – рассказывает собеседник. – Они обучили всем тонкостям нашей непростой профессии. Наставники мне говорили: главное, информацией владеть. Будем знать, какой объём работы, всё спланируем и всё успеем. А Берестень меня наставлял: дал задание и не стой над душой. Мол, не так делаешь, не этак. Если что-то надо, они сами спросят.

 

Коллектив у нас подобрался слаженный. Все специалисты на своём месте, все опытные, начиная от диспетчеров до подрядчиков ММС. Хоть они относятся к другой организации, и мы их работу контролируем и принимаем, они – наши. Друг друга все знаем. Всё надёжно: пока ремонтники участок пути не перешьют, порыв в контактной сети не устранят или другую неисправность, домой не уйдут. Это закон. Есть у нас механик Евгений Валентинович Гончаров, который относится к службе главного механика. Запчастями нас обеспечивает, всё, что надо, добудет, доставит.

 

Услышите гудок

 

- Перед началом смены мы в коллективе ведём разговоры на разные темы, подбадриваем друга, – делится Ринат Вагизович. – И я стараюсь добавить людям оптимизма. Как-то привёл цитату из классика (фамилию его не помню): «В любой работе должен быть элемент веселья. Ты находишь веселье, хватаешься за него, и работа превращается в игру».

 

Но надо отдать должное людям: работа не из лёгких. Спина трещит, руки по локоть в мазуте. Бывает, локомотив ломается во время рейса. И тогда машинист вынужден сам проводить аварийный ремонт. А по прибытии состава уже наши подрядчики из ММС варят, переделывают. Сношенные колёса наплавляют сваркой и обтачивают, на борта думпкаров, кусками породы пробитые, заплатки ставят, запчасти у машины меняют. Разбирают, собирают на прессах. Слесарям ММС - спасибо, поддерживают наше оборудование в рабочем состоянии.

 

Ветераны цеха, бывает, спрашивают у меня: шевелитесь хоть там? Шевелимся, отвечаю. Сколько электровозов? Три, отвечаю, в работе, семь – в наличии. Смешно им. Заглохнет, говорят, наверное, цех-то наш. Нет, не заглохнет в ближайшее время. К весне ожидаем пополнение – 4 думпкара. Новых! Заключён договор с фирмой-производителем. В планах – начать капитальный ремонт электровозов. Финансы на развитие выделены. Так что труба зовёт, ещё услышите наш гудок.

 

Шах и мат

 

Ринат Хафизов – большой любитель шахмат и участник сражений на чёрно-белой доске. Считает, что эта интеллектуальная игра и его работа – сродни. Во время нашей беседы посетовал, что очередной районный турнир придется пропустить: в этот день выходит в первую смену.

 

- Ничего, в следующий раз. Зато Юрий Алексеевич Берестень покажет класс. Когда я машинистом работал, он у нас начальником смены был, за спорт отвечал в цехе. И футбол, и волейбол, и лыжи продвигал. И шахматы. Молодец, живой, активный человек. Раньше мы и прыгали, и бегали, а теперь только в шахматы играем. Недавно участвовал в соревнованиях «Папа, мама и я – спортивная семья». На ровном месте палец на ноге сломал. А в шахматах – никаких травм, голову-то не сломаешь, лишь бы со стула не упасть. Можно, не выходя из дома, на диване лёжа, играть – в интернете. Задачу ставишь, проходишь обучение, а потом проверяешь на сопернике – человеке или компьютере.

 

- Получается, шахматы начались на работе?

 

- Отец Вагиз Хафизович в детстве научил. В 1972 году, когда мне было шесть лет, наша сборная по хоккею играла с канадцами супер-серию. Транслировали её по ночам, а отец смотрел. Чтобы время скоротать до матча, говорил мне: давай играть. И обучал меня правилам игры. Как наступал хоккей, он хитрил: ты лёжа смотри. И я, немного поболев за наших, засыпал. Потом в шахматный клуб стал ходить. Чем нравится эта игра? Вариативностью. Возможностью просчитывать наперёд, выбирать самый оптимальный ход. Интересно ощущать, как мозг варианты подаёт. Так ведь и на работе. Когда что-то начинаю делать, не рублю с плеча. Сначала надо всё обдумать и выдать верное решение. Для меня ведь самое главное – организовать безопасную работу, чтоб люди пришли на производство здоровыми, и ушли здоровыми.

 

Благодарим за фото Василия Максимова

Железнодорожный цех в цифрах и фактах:

 

7  электровозов EL3

 

18 вагонов-думпкаров

 

21 километр узкоколейных путей

 

60 автоматизированных стрелочных переводов

 

140 тонн – грузоподъёмность железнодорожного состава из 4-х думпкаров

 

1000 мм – ширина железнодорожной колеи

 

600 вольт – напряжение в контактной сети постоянного тока

 

 

Поделиться на Facebook
Please reload