Высшая механика

Ветеран «Магнезита» Александр Борисович Привалов – механик особого свойства. Его вклад в механизацию и автоматизацию ручного труда на предприятии достоин самой высокой оценки.

 

ЗНАКОМЬТЕСЬ

Александр Борисович Привалов

Ветеран «Магнезита», ветеран труда областного значения

 

Трудовой стаж на предприятии – 42 года. В 1969 году, окончив Саткинский горно-керамический техникум по специальности «Горный электромеханик», поступил  электриком в цех электроснабжения рудников. В 1972 голу, отслужив в армии, вернулся на своё место и вскоре был назначен мастером в цех ремонта горного оборудовании (ЦРГО). В 1975 году перешёл слесарем на механомонтажный участок центральной лаборатории автоматизации и механизации. Через 12 лет был назначен начальником участка ремонта средств механизации ЦЛАМ, затем – начальником участка внедрения средств механизации. На заслуженный отдых вышел в 2010 году.

Награждён Почётными знаками министерства черной металлургии, медалью ВДНХ СССР, многочисленными грамотами и благодарностями. В 70-е годы был признан лучшим молодым рационализатором. В соавторстве с другими разработчиками имеет 4 патента на изобретения и свидетельство на полезную модель. Вместе с супругой Лидией Васильевной воспитал двоих детей. У Приваловых пятеро внуков.

 

В душе-то я электрик

Есть у электриков и электромонтажников лёгкое чувство превосходства над механиками. Гордость за свою профессию зиждется, по их убеждению, на «сакральном» научном знании и умении его применять. Но есть этому и вполне объективное объяснение: как бы ни была важна и сложна механика, она будет лежать мёртвым грузом без электродвигателей, приводов и проводов. А с лёгкой руки электрика всё, как по волшебству, приходит в упорядоченное и целенаправленное движение. Но не будь механики, куда её «пришивать», эту электротехнику!

 

- В душе-то я электрик, но, в основном, работал по механической части, - рассказывает Александр Привалов. – А изучал и то, и другое. Прошёл наш местный «ликбез» - Саткинский горно-керамический техникум – по специальности «Горный электромеханик». Механика мне выпала ещё на практике: поработал в карьере помощником машиниста электровоза и экскаватора. А в 1969 году пришёл в цех электроснабжения рудников электриком, чему был очень рад. Сходил в армию и вернулся на своё место. А через полгода перешёл в ЦРГО – цех ремонта горного оборудовании (потом присоединили депо, и цех стал называться ЦРГТО , с «приставкой» - транспортного). Три года работал мастером по ремонту карьерного оборудования (экскаваторы, в основном, ремонтировали). А в 1975 году случился небольшой конфликт, который круто изменил мою судьбу. Во время отпуска коллеги я отвечал за два участка. Мне было велено отчитываться за человека, которого замещал, я отказался. Вышло распоряжение: объявить выговор за развал соцсоревнования. Я считал это решение несправедливым, ведь работал добросовестно. Позже этот выговор был аннулирован, но я уже принял решение и перешёл слесарем на механомонтажный участок центральной лаборатории автоматизации и механизации (ЦЛАМ), где в то время работали очень умные ребята. Звали электриком, но я не решился: мой однокурсник Роман Зиганшин рассказывал о работе такие «страсти» про конструирование и внедрение автоматики, что я в себе засомневался. А слесарем был уверен, ведь опыт по этой части имел.

 

В какой-то момент спина подвела, не смог таскать тяжести, и  решил перейти в РМЦ мастером. Но начальник ЦЛАМ Владимир Яковлевич Великий перевёл меня начальником участка по ремонту средств механизации. А ближе к пенсии мне доверили участок по внедрению средств механизации. Внедряли новое.  На каждом объекте, который сдавали, надо было 72 часа продежурить, чтоб он без сбоев отработал. Дежурили на пару: механик и электрик. Тогда я понял, что знаю больше некоторых электриков. Кому-то подсказывал, но не всем, конечно. Валерию Соколову нечего было подсказывать, и Валерий Кулагин тоже сам всё знал.

 

Именно с электротехникой у меня в дипломе связаны все пятёрки. Поначалу ни шатко, ни валко учился, старания не было. А трое из группы с красными дипломами окончили техникум. Из тех, кто остался в Сатке, почти все продвинулись в карьере. Виктор Ладиков стал замом генерального директора по производству, Роман Зиганшин возглавлял участки в ЦЛАМ, а перед выходом на пенсию работал ведущим инженером в одном из цехов изделий, Анатолий Морин был главным энергетиком горного управления, замом главного энергетика комбината. Техникум – сильная  школа, у нас были очень хорошие преподаватели, а «ликбез» – это  в шутку, конечно.

 

Как хорошее улучшить

- Поначалу рацпредложений писал много, но после одного случая, как отрезало, – продолжает Александр Борисович. – Человек я не очень коммуникабельный и сговорчивый, как вы уже заметили. Был конфликт с руководителем ЦЛАМ по поводу одного рацпредложения – по замене металлического транспортёра резиновой лентой на автомате по съёму изделий с пресса (автосъёме). Изложил я это предложение на бумаге, зарегистрировал, а начальник его отклонил, мол, неэффективно, не будет работать. Не пойдёт, и всё тут. Но я не сдался, переговорил с механиками другого цеха. И всё пошло. И от нашего цеха тоже подали это предложение и изготовили конструкцию. Через полгода приходит специалист из БРИЗа и говорит: твоя дата раньше стоит, оспаривать будешь? Я сказал: не буду, так как они сделали в металле, и  всё тоже заработало. А начальнику сказал, что рацпредложений больше писать не буду. Только подсказывал другим, идеи подкидывал. Несколько задумок совместно с Зиганшиным воплотили.

 

? А в чём преимущество резиновой ленты?

 

- На автосъёмах были цепные транспортёры. Стояли цепи Галля, похожие на велосипедные, а на них – небольшие пластины, как чешуя. Я предложил сделать просто ленту резиновую. Замена этих цепей была очень трудоёмким процессом. На транспортёр длиной от трёх до шести метров надо было наварить штук 500 пластинок (каждая по 50-140 мм). Сварки нахватаешься, глаза болят. Железо есть железо. А лента мягче, заменить её легче.

 

Коллективный разум

- Патенты были в соавторстве. На изобретения у меня их три и свидетельство на полезную модель – измельчитель брака, отвечает мой собеседник на просьбу рассказать об изобретениях.  - Одно из  изобретений – защита от пиковых нагрузок на воздушно-канатной дороге – сделано совместно с Юриком Мавлютовичем Гайдуллиным. Воздушная линия рассчитана на 30 вагонеток, а навешивали, бывало, и больше (эта проблема обозначилась в конце 80-х годов, а потом со снижением объёмов производства отпала). Соответственно канат мог оборваться, а вагонетка упасть. Ремонт достаточно сложный, затратный. В ЦРГТО был участок по ремонту вагонеток, и работы там хватало. Наше устройство должно было остановить линию при превышении нагрузки. Я занимался расположением датчиков, а Юрик Мавлютович – теорией,  рассчитывал, как поймать момент перегрузки. Гайдуллин был настоящим знатоком, он в книгах сидел, научные журналы штудировал.

 

Ещё одно совместное изобретение многих авторов – линия дозирования прессовочных масс (включая расходные бункеры, системы перемещения, дозирования, смешения и подачи). Я участвовал в разработке устройства по разгрузке мягких контейнеров. Привозят в МКР с помощью тельфера, и надо его высыпать в расходный бункер («свечку»). Контейнер поднимали над бункером, опускали на режущее устройство, закрывалась крышка (чтоб не было пыли), и начинали опускать. Когда пыль уляжется, крышка открывалась, пустой контейнер поднимали и выбрасывали. Режущие устройства были стационарными, очень острыми. А крышка была выпуклой, с обечайкой. Всю эту механику мы разбирали в КБ ЦЛАМ с Евгением Яковлевичем Крохиным и Владимиром Яковлевичем Великим. Когда к чему-то новому приступали, Владимир Яковлевич устраивал «мозговые штурмы» – совместные обсуждения. Спорили, ругались и находили компромисс, который Крохин воплощал на бумаге. А наш участок - в металле.

 

? А что-то после конструкторов приходилось доводить?

 

- Бывали такие доводки. Не всё можно предугадать на стадии проектирования. Кроме механики, которая предполагает, что и как будет работать, есть понятие технологии изготовления. Допустим, какую-то  деталь в конструкции надо изготовить за три часа. А если внести изменения, то можно и за час. Экономия трудозатрат – большое дело. Так и работает коллективный разум.

 

Вот ещё пример. На загрузке вращающихся печей нами был установлен дозатор непрерывного действия. Не могу сказать, что какую-то конкретную деталь сделал именно я, это был совместный труд. Так же и с измельчителем брака. В этой полезной модели большой вклад Владимира Сидорова. Ругались мы с ним много. Проблема такая была: Крохин выдаёт чертежи, а Сидоров всё переделывает. У него своё видение. Берётся за что-то, мысли полезли, и он начинает своё применять. Он молодец, конечно. Ругаться, ругались, но со многими его идеями я соглашался, они были блестящими. Сидоров – очень талантливый изобретатель и большой мечтатель. Он уже в то время собирал по собственным чертежам махолёт – механические крылья с ножным приводом. Специально вес сгонял, чтоб летать.

 

Имя своё

Александр Борисович – из династии Приваловых, чей общий стаж на предприятии – более 200 лет. Его мать 30 лет работала старшим диспетчером комбината. И оба деда – известные на предприятии люди. Один дед был начальником цеха, затем начальником кузнечно-прессового отделения, а второй – заместителем директора завода «Магнезит». С одной стороны, сделавшие карьеру предки, – повод для гордости, а с другой – не очень-то выгодный фон.

 

- Когда пришёл в ЦРГО, половина старых рабочих меня знала, как внука, – признаётся Александр Борисович. – Так что имя своё пришлось с нуля создавать. Вроде, не впустую время прошло, а особых заслуг нет. В принципе, я доволен тем, что было сделано. Больше скажу, я счастливый человек.  Молодость была живая, горячая. Она запомнилась очень ярко. Было столько энтузиазма! С Зиганшиным без этого работать было невозможно. Даже если нет настроения, он будет подзуживать, подталкивать. Когда объект пускали, сидели, бывало, по две смены безвылазно, не спали, а усталости не было. Запустить надо, и надо этого добиться. И в этих случаях всем миром наваливались, невзирая на должности.

Как-то запускаем автосъём, и приезжает начальник цеха КИПиА Эдуард Фёдорович Баранов (потом он замом директора стал).  А нам надо было двигатель весом  около 100 кг протащить в подвале метров 50. И он хватается за другой конец, и тащит с нами. А почему в подвале? В цехе стояло 10-12 прессов водяных, а автосъёмы на них гидравлические. Под прессами есть подвалы. Там свою гидравлику для автосъёма (двигатель, масляный бак, насос) мы и устанавливали, чтоб не шумело. Представляете, включить 12 автосъёмов сразу, какой это шум! А технику-то в подвал не загонишь, все тяжести таскали вручную. И начальство, если надо, впрягалось. Начальник цеха, лаборатории, не говоря уж о начальниках участков Зиганшине и Великом. А кто-то, возможно, представление о нас имел превратное: пришёл, нажал кнопку, и спина почему-то мокрая.

 

Движение – жизнь

Сегодня династию Приваловых на «Магнезите» продолжает сын Александра Борисовича Валерий. До армии поработал электриком, потом воевал в горячей точке, был дважды ранен, награждён Орденом Мужества. После армии заочно окончил техникум и вуз, работает в должности заместителя начальника участка монтажа и наладки средств автоматизации центра автоматизированных систем и информационных технологий (ЦАСиИТ). Дочь Алина пошла по финансовой стезе, получив высшее образование, работает в банке. Внуков пятеро – в возрасте от года до 20 лет.

 

- Внуками живём, – говорит ветеран. – Один с нами постоянно – первоклассник. Родители работают, школа закрыта, сидим на карантине. Пазлы складываем, в шахматы играем, «войнушки» устраиваем. Летом дача будет, свежий воздух, и пахать, двигаться. Движение – жизнь. В молодости был волейбол, коньки. Со старшим  внуком катался, когда он маленький был. Каток рядом с домом (сейчас эту коробку снесли). Первый раз лет в пять поставил его на лёд, и он упал. Прошли метра 3-4, снова падает. Говорит: дед, иди отсюда, ты меня роняешь. Отъехал подальше. Падал-падал, но ко мне не подъезжал. У бортика проревётся и снова на лёд. И за день научился кататься. Упорный. Лет 5-6 мы ходили на каток вместе. Но когда ему исполнилось лет 11-12, я ему стал не нужен. И я забросил это дело, где-то на 61-м году, уже на пенсии был. Сейчас уже не получится, наверное. Хотя покатался бы. Коньки на гвозде висят, каждую зиму дожидаются...

 

Благодарим за фото Василия Максимова

Поделиться на Facebook
Please reload

Онлайн издание "Магнезитовец"

Газета "Магнезитовец" была основана 16 марта 1930 года

news@magnezit.com

gazeta@magnezit.com

 

+7 (35161) 9-48-99

Напишите нам, пожалуйста, если у Вас есть важные новости, предложения, критика или комментарии.

Следите за нашими новостями

в удобном для Вас формате

Подпишитесь на нашу рассылку.

Отправляем письмо с самыми важными и интересными материалами каждый понедельник.

"Магнезитовец"

  • Аккаунт Магнезитовца
  • Аккаунт Магнезитовца
  • Аккаунт Магнезитовца
  • YouTube

Фонд "Собрание"

  • Сайт Фонда Собрание
  • Страница Фонда Собрание
  • Страница Фонда Собрание
  • Инстаграм Фонда Собрание